Durante el fin de semana en Budapest, Hamilton fue muy duro con su desempeño y el del equipo. Tras una pobre clasificación, calificó su actuación como “absolutamente inútil” y deslizó que Ferrari debería buscar otro piloto. Ya el domingo, sin mejoras en pista, mantuvo un tono desanimado, afirmando que “hay muchas cosas sucediendo en el fondo que no son buenas”, sin aclarar si se refería a aspectos personales o profesionales. Incluso dejó en duda su presencia en el próximo GP de los Países Bajos: “Ojalá pueda volver”.

Frustración, presión y un futuro incierto

El comportamiento del británico tras la carrera en Hungaroring fue inusualmente distante. Contestó con monosílabos, y cuando se le preguntó por su actitud, respondió tajante: “No tengo nada más que decir”. Aunque reiteró que sigue amando las carreras y al equipo, sus palabras dejaron una sensación de desconexión que contrasta con su habitual compromiso. La pausa veraniega llega en un momento crucial, tanto para Ferrari como para un Hamilton que, por primera vez, parece visiblemente afectado por la falta de competitividad.

Desde la escudería italiana, el jefe de equipo Fred Vasseur intentó restarle dramatismo a la situación, atribuyendo el ánimo de Hamilton a un fin de semana particularmente difícil. “Está frustrado, pero no desmotivado”, aseguró. También el exjefe del piloto en Mercedes, Toto Wolff, ofreció una mirada comprensiva: “Lewis ha sido emocionalmente transparente desde joven. Ha sido muy duro consigo mismo, pero ya lo hemos visto recuperarse antes”. Pese al respaldo, el paddock queda a la expectativa de lo que decidirá el siete veces campeón cuando finalicen las vacaciones de verano.

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Los mandamases de las escuderías coincidieron en que el quid de la cuestión no está en las estrategias, sino en la imposibilidad de adelantar debido a las dimensiones actuales de los bólidos y al trazado urbano, que es muy angosto. Ni siquiera la ausencia de un coche de seguridad o una bandera roja, que suelen darle un vuelco a este tipo de carreras, logró alterar el orden. Hasta los intentos de generar espacios para las paradas resultaron en maniobras lentas y poco competitivas, generando frustración tanto en los pilotos como en los espectadores.

Una reforma que ya no da más espera

Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, fue uno de los primeros en manifestar que el problema es de base: “El trazado no facilita los adelantamientos. Los autos son muy grandes y la pista muy estrecha”, señaló, añadiendo que, aunque Mónaco es un circuito con historia, necesita una zona donde se pueda intentar una maniobra de adelantamiento en serio. El director de McLaren, Andrea Stella, reforzó esta idea y aseguró que “el principal escollo sigue siendo la imposibilidad de adelantar”, y que modificar la estrategia de boxes no soluciona el problema de raíz.

A pesar de que el Automóvil Club de Mónaco sostiene que cambiar el trazado es prácticamente imposible, la opinión común entre los equipos ha ido ganando terreno. Toto Wolff, de Mercedes, incluso propuso debatir con los organizadores nuevas reglas o alternativas, como imponer un tiempo mínimo por vuelta para evitar las tácticas de ralentización intencionada. Mientras tanto, pilotos como Norris alertaron sobre el riesgo de que la suerte sea la que defina las carreras en Montecarlo, y no el talento o la estrategia de verdad. La presión para que Mónaco evolucione, por primera vez en décadas, parece que está cobrando fuerza.

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Las propuestas, que serán evaluadas en la próxima Asamblea General de la FIA en junio, han generado debate, ya que algunas fuentes citadas por la ‘BBC’ consideran que estas modificaciones podrían estar orientadas a consolidar el poder y centralizar el control dentro de la organización.

Requisitos éticos más estrictos para los candidatos

Entre las medidas propuestas, destaca la introducción de requisitos éticos más estrictos para los candidatos a la presidencia y sus equipos. Según el documento, “no debe haber nada en el historial de los candidatos que ponga en duda su integridad profesional”. Este criterio sería evaluado por el comité de ética de la FIA, que tendría la responsabilidad de validar la idoneidad de los aspirantes.

El código ético de la FIA ya establece que los candidatos deben evitar conflictos de intereses y declarar cualquier situación que pueda derivar en ellos. Sin embargo, Ben Sulayem propone que los miembros del comité ético tengan un mandato vinculado al del presidente, lo que, según las fuentes citadas por la ‘BBC’, podría dificultar la independencia de este órgano.

Cambios en el Consejo Mundial y el Senado de la FIA

Otra de las propuestas incluye modificaciones en la composición del Consejo Mundial y el Senado, órganos clave en la toma de decisiones de la FIA. Estas modificaciones afectarían al reparto de nacionalidades de los miembros y eliminarían la supervisión de los cargos de designación directa, lo que podría alterar el equilibrio de poder dentro de la organización.

Además, estas medidas buscan ajustar la estructura de los órganos de gobierno para alinearlos con las prioridades del presidente en funciones, lo que ha generado preocupación entre algunos sectores de la FIA.

Adelanto en los plazos para presentar candidaturas

Ben Sulayem también ha propuesto adelantar el plazo para la presentación de candidaturas, que actualmente es de 21 días antes de las elecciones, a 49 días. Según el documento, esta medida permitiría al comité ético disponer de más tiempo para validar la idoneidad de los candidatos y sus equipos.

Estas propuestas se han dado a conocer pocos días después de que Carlos Sainz, expiloto de rally y padre del piloto de Fórmula 1 Carlos Sainz Jr, anunciara que está evaluando la posibilidad de postularse como candidato a la presidencia de la FIA. Sin embargo, según ‘MARCA’, las intenciones de Ben Sulayem de implementar estos cambios preceden a la posible candidatura de Sainz.

Un panorama electoral en evolución

Con las elecciones de la FIA programadas para diciembre de 2025, las propuestas de Ben Sulayem podrían tener un impacto significativo en el proceso electoral y en la estructura de la organización. La Asamblea General de junio será clave para determinar si estas medidas se implementan y cómo afectarán al futuro de la FIA.

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Si bien Red Bull ha mantenido su protagonismo en la temporada 2025 con una victoria de Max Verstappen en Suzuka, el dominio ha pasado a manos de McLaren, con cinco triunfos entre Oscar Piastri y Lando Norris. La presión se ha incrementado no solo por los modestos resultados, sino también por una interna que arrastra fisuras desde 2023, cuando Horner fue investigado por presunto comportamiento inapropiado. Aunque fue absuelto y respaldado por los accionistas tailandeses, los rumores sobre su reemplazo –con nombres como Franz Tost y Oliver Oakes en la órbita– no han dejado de circular.

Una decisión que podría definirse en Imola

Según los reportes de Österreich, el futuro de Horner podría depender directamente del desempeño de Red Bull en Imola, donde se introducirá una nueva tanda de actualizaciones técnicas al RB21. Aunque la escudería ha trabajado en mejoras progresivas desde Arabia Saudita, no se espera un paquete revolucionario, sino ajustes específicos en la suspensión y el piso del monoplaza. La falta de resultados contundentes podría hacer que Chalerm Yoovidhya, principal accionista del equipo, retire su respaldo al director británico, pese a su histórica gestión que incluye más de 120 victorias y múltiples títulos mundiales.

No obstante, otros medios especializados como GPFans y Planet F1 niegan la existencia de un plan para reemplazar a Horner en el corto plazo. Alegan que su contrato se extiende hasta 2030 y que, pese a estar terceros en ambos campeonatos, Red Bull no atraviesa una crisis estructural. Además, Horner no solo lidera el equipo de F1, sino que encabeza áreas clave como Red Bull Advanced Engineering y Powertrains, fundamentales para el proyecto conjunto con Ford de cara a 2026. En este clima de tensión e incertidumbre, Imola podría convertirse en el punto de inflexión para el futuro inmediato del jefe de equipo más longevo de la categoría.

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En paralelo a esta reflexión sobre su futuro, Sainz continúa activo en la competición, preparando las siguientes pruebas del Campeonato Mundial de Rally Raid y trabajando en el desarrollo técnico de su coche. No descarta participar en el próximo Dakar, lo que podría marcar su última carrera antes de pasar a la dirigencia. A su eventual equipo de trabajo podría sumarse Malcom Wilson como vicepresidente deportivo, una figura ampliamente respetada en el ámbito de los rallies. “Quiero devolver al deporte todo lo que me ha dado”, ha declarado el tres veces ganador del Dakar.

Una nueva etapa y un contexto desafiante para la FIA

De concretarse su candidatura, Carlos Sainz enfrentaría no solo el desafío de liderar el organismo rector del automovilismo mundial, sino también el contexto de una Fórmula 1 que atraviesa una caída en sus ingresos. Según Liberty Media, la categoría reina del motor facturó 403 millones de dólares en el primer trimestre de 2025, un 27% menos que en el mismo periodo del año anterior. El resultado neto fue de 28 millones de dólares negativos, en contraste con los 136 millones de beneficio de 2024. Esta baja se explica, en parte, por la celebración de una carrera menos que el año pasado.

En este escenario, la idea de una FIA más empática con pilotos, equipos y organizadores cobra aún más relevancia. Sainz plantea un enfoque de gestión que priorice el diálogo y el conocimiento técnico desde la experiencia en pista, con un liderazgo basado en la escucha activa y el compromiso con el desarrollo sustentable del automovilismo. Aunque el camino hacia la presidencia todavía está por definirse, su figura genera interés por combinar prestigio deportivo, visión de futuro y una voluntad clara de transformar la institución desde adentro.

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Paralelamente, Alpine ha decidido reemplazar al piloto Jack Doohan por el argentino Franco Colapinto para las próximas cinco carreras, comenzando con el Gran Premio de Emilia-Romaña. Doohan, quien no logró sumar puntos en las primeras seis carreras de la temporada y sufrió dos abandonos, continuará como piloto de reserva del equipo. Colapinto, de 21 años, ya había competido en nueve carreras para Williams en 2024 y se une a Alpine con un contrato multianual. Esta decisión forma parte de una estrategia de rotación de pilotos que Alpine implementará para evaluar su alineación de cara al futuro.

El retorno de Briatore y la apuesta por Colapinto

El regreso de Flavio Briatore a un rol directivo en la Fórmula 1 marca un giro inesperado en la historia reciente del deporte. Tras su suspensión de por vida en 2009 debido al escándalo «Crashgate», Briatore logró anular la sanción en 2010, aunque se mantuvo alejado de la F1 hasta su incorporación a Alpine como asesor ejecutivo en 2024. Su designación como director del equipo en 2025 ha generado diversas opiniones, pero también refleja la intención de Alpine de recuperar el liderazgo y la experiencia que Briatore aportó en sus anteriores etapas al frente de Benetton y Renault.

La incorporación de Franco Colapinto como piloto titular representa una apuesta por el talento joven y prometedor. Colapinto, quien ya había demostrado su potencial con Williams en 2024, tendrá la oportunidad de consolidarse en la máxima categoría del automovilismo. Alpine evaluará su desempeño durante estas cinco carreras para decidir sobre su continuidad en el equipo. Esta estrategia de rotación busca optimizar el rendimiento del equipo y encontrar la combinación ideal de pilotos que les permita escalar posiciones en el campeonato de constructores.

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Sin embargo, Cadillac no es el único interesado. Al menos otros dos equipos estarían pujando por hacerse con los servicios del mexicano, lo que marca un panorama competitivo para definir su futuro. Mientras tanto, Pérez se toma su tiempo: aseguró que quiere «al menos seis meses» para evaluar todas las alternativas, y se espera que tome una decisión definitiva durante mayo. Su vuelta, que parecía lejana tras su salida tardía de Red Bull, ahora es una posibilidad concreta.

Cadillac apuesta fuerte y se enfrenta a competencia por fichar a Pérez

Cadillac, que prepara su desembarco en la Fórmula 1 para 2026, ve en Checo Pérez una opción atractiva por su vasta experiencia: con 281 Grandes Premios en su haber y seis victorias, el mexicano podría aportar solidez a un proyecto nuevo y ambicioso. El jefe del equipo, Graeme Lowdon, ha subrayado la importancia de contar con pilotos de nivel desde el inicio, aunque reconoce que recién ahora han podido entrar al mercado de pilotos. Según sus palabras, hay «media docena, si no más» de candidatos que podrían ocupar un asiento, lo que complica aún más la decisión final.

La presentación oficial del equipo se llevará a cabo este sábado por la noche en Miami, durante el Gran Premio, aunque no se espera que se anuncie a ningún piloto aún. Si bien se ha especulado con la inclusión de un piloto estadounidense por tratarse de una marca local, Lowdon ha sido cauto: aseguró que la selección se basará en el «mérito» y no necesariamente en la nacionalidad. Con una lista de pilotos talentosos y disponibles, la llegada de Pérez dependerá de los movimientos del mercado, pero Cadillac no oculta su interés en fichar a un corredor con peso en la categoría.

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Aunque en su momento se informó que Robyn había dejado el cargo de mutuo acuerdo para buscar nuevas oportunidades, ahora se sabe que fue forzada a dimitir tras desacuerdos con el presidente Mohammed Ben Sulayem. La exdirectiva se mostró especialmente preocupada por la exclusión de actores clave en la toma de decisiones, lo que, en su opinión, “socava los cimientos de una organización sólida”. Robyn también manifestó su tristeza, señalando que comprometen tanto la credibilidad como la eficacia de la FIA.

Crisis interna y salidas clave

Las declaraciones de Robyn no son un hecho aislado, sino parte de una ola de renuncias y despidos que han sacudido a la FIA en el último año. Tras su salida, se produjeron las del jefe del comité de auditoría, Bertrand Badre, y del miembro Tom Purves, además del despido del responsable de cumplimiento Paolo Basarri, quien investigó la supuesta interferencia presidencial en carreras de 2023. Esta sucesión de salidas ha revelado una growing fractura interna y ha puesto bajo la lupa la gestión presidencial, cuya influencia y estilo de liderazgo son cada vez más cuestionados por antiguos colaboradores.

La controversia se intensifica mientras Ben Sulayem intenta liderar una propuesta para modificar anticipadamente las reglas de motores de 2026 en la Fórmula 1, buscando regresar a motores V10 atmosféricos. Aunque Ferrari y Red Bull apoyan la iniciativa, Mercedes, Honda y Audi se oponen firmemente. El trasfondo político de esta medida también genera dudas, especialmente por la influencia externa de figuras como Bernie Ecclestone y Christian Horner en la estrategia del presidente. Todo esto ocurre a meses de las elecciones presidenciales de la FIA, en las que, pese al descontento, no ha surgido un candidato claro que desafíe el poder de Ben Sulayem, quien sigue contando con una base de apoyo sólida, reforzada —según algunas fuentes— a través de incentivos financieros a federaciones miembro.

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Entre los nombres más destacados que han acompañado a Verstappen se encuentran Daniel Ricciardo, quien fue su compañero entre 2016 y 2018, y Sergio Pérez, quien tuvo la asociación más larga con el neerlandés desde 2021 hasta 2024. Otros pilotos como Pierre Gasly y Alex Albon también formaron parte del equipo, aunque sus estadías fueron más breves debido a diferencias de rendimiento frente al campeón mundial.

UNA HISTORIA DE CAMBIOS 

La rotación de compañeros de equipo en Red Bull Racing ha sido constante y estratégica. Desde Carlos Sainz en Toro Rosso hasta Yuki Tsunoda en 2025, cada piloto ha enfrentado el desafío de competir junto a uno de los talentos más sobresalientes de la Fórmula 1. Mientras que algunos como Ricciardo lograron destacarse y mantener una relación equilibrada con Verstappen, otros como Lawson tuvieron pasos fugaces debido a dificultades para adaptarse al exigente entorno del equipo.

Esta dinámica refleja no solo la búsqueda de excelencia por parte de Red Bull Racing, sino también la presión que implica ser parte de una escudería líder. Con Verstappen consolidado como una figura dominante en el deporte, sus compañeros enfrentan el reto de estar a la altura de un piloto que ha redefinido los estándares de éxito en la Fórmula 1 y a la de un auto que está hecho para él. 

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